有弹性：在汽车工业中转换

经过拉马钱德兰,杰夫卡夫劳夫 2020年6月|文章| 10分钟阅读|通过电子邮件发送本文|下载

乘用车已成为城市通勤的主要交通方式。汽车工业面临着改变自身的压力。推动转型的动力来自多个方向——监管、竞争、技术、环境和经济。COVID-19是该行业面临的最新挑战。但流感大流行为收入流提供了机会——新车型、子系统、售后零部件和服务、商业安排以及报废车辆的交换。

汽车行业一直受到不同的市场力量来改变自己的压力。Paris Accord于2015年签署，推动了内燃机动力车辆的时光，待代替电池，电动车。技术以板载软件和情报形式刺激了竞争，为车辆驾驶中的自主发展的发展。在金融方面，复杂性的增加，因此，车辆的成本加速了对商业模式的需求，如基于订阅的产品用法。在一些车辆制造商挣扎的情况下，Covid-19大流行为转型创造了前所未有的机会。

COVID-19对汽车行业的破坏不会永远持续下去。供应链的中断导致了工厂进出材料的短缺。由于封锁，通常的工作人员没有可用。这些破坏需要立即予以关注。工作人员需要接受培训和技能培训，以便生产新产品，并遵循健康和卫生方面的标准操作程序。需要开发零部件供应的替代来源。与其他行业和合作伙伴合作使用的数字技术试图弥补供需缺口，更重要的是，支持新产品和新产品的开发。3D打印的呼吸机就是一个例子。

但从长远来看，Covid-19为汽车行业的增长和发展提供了机会。根据我们的研究，行业互动和观点，Infosys知识学院已经确定了中期长期内的以下趋势（图1）。亚搏电脑登录

图1所示。新冠肺炎后汽车发展趋势及其结果

资料来源：Inf亚搏电脑登录osys知识研究所（T - 趋势，O - 结果）

对于准备好承担风险并进行适当投资的制造商来说，这些趋势代表着增长的机会。

大众城市交通的汽车份额增加

繁忙的交通和全球对碳足迹的降低需求已经激励了通勤者使用更多的公共交通而不是私人车辆。只有12％的东京市民使用私人机动车辆进行日常通勤。但70％至80％的美国城市居民驾驶汽车上班（图2）。

图2：预计私人城市汽车用法将增加对Covid-19的回应

资料来源：交通统计局¹和维基百科

对社交疏散后Covid-19的需求只会增加日常通勤的模式共享或汽车数量。

像火车、公共汽车和有轨电车这样的公共交通方式使得大量乘客相互靠近。这种类型的旅行与社交距离背道而驰，心理上对社交距离的渴望会在政府任务结束后长期存在。通勤者之间的物理距离会导致座位利用率的降低。即使是一个简单的备用空座位的安排也会导致50%的利用率。即使考虑到可能有三分之一的工作人口在家工作，对私人交通工具的需求仍将激增。

共享的Cab-Hailing服务或私人车辆是插头这个差距的选项。两者都是潜在地增加汽车制造需求的因素，特别是较小的车辆。当正常返回时，通勤的替代模式将需要抵消对质量转运模式的任何降低。

Covid-19时代不能忽视卫生，为汽车原始设备制造商提供机会窗口

汽车研究所J.D。关于美国汽车销量的重新谈判谈判。在Covid-19挑战结束后，基于它在中国观察到的内容。²当锁定结束并在2020年3月在中国重新启动的经济时，特斯拉见证了新车注册订单的跳跃。“仅在中国，我们在3月份再次销售了大约50,000辆车。这让我们充满信心，“生产董事会成员戴姆勒管理委员会成员Markus Schaefer说。车辆制造商提供虚拟汽车选择和在线销售，并越来越普及客户。Covid-19危机已被所有消费者强迫审议这一商业模式，而不仅仅是千禧一代，技术精明的早期采用者。

城市移动索引突出了可负担性，创新，以减少碳足迹，使用技术的使用和数字连接和可持续性。城市规划人员也无法忽视卫生作为避免感染传输的一个因素，这为汽车原始设备制造商创造了机会。

大修车辆内饰以保持社交距离

对卫生内部的需求是对二手和新车的新兴期望。汽车制造商需要重新设计内部，以减少感染传播的可能性。乘客和司机之间的抗细菌材料和分区是预期作为基本要求的新功能的例子。需要定期消毒措施和清洁，以确保安全的室内环境。座位安排必须灵活，根据每次旅行中的乘客的数量和类型而改变。车辆中的应急保健器件可以挽救生命。这些是在售后市场和服务部门和设计中产生收入的机会，并包括新的健康子系统。

在中国迪迪的Cab-Hailing公司增加了机舱分离，以保护其驾驶员免受乘客。捷豹土地罗孚借用了从医疗保健行业的紫外线借用车辆的车辆。^3.当紫外线与空调系统集成时，JLR在其车辆中的速度传播达30％，减少了30％。“大流行将改变我们对未来对安全和奢侈品的看法，”戴姆勒的设计负责人Gorden Wagener说。由于Covid-19，安全和豪华可以集成在车辆室内设计中。

自动化最小物理触摸

减少人与人互动的必要性不仅仅是在车辆运行中。它一直回到生产车辆的工厂。人机接口，如键盘和触摸板，需要物理触摸工作，需要重新设计，使用基于语音或手势的命令来完成非接触式的命令。Cobots或协作机器人，与人类合作工作需要在与人类身体接触时确保卫生。

自动化在过去的几十年中一直是关键的生产力驱动因素，以及由于质量标准增加，可重复性和变化的减少。Covid-19危机和后果可能导致新的环境，社会和治理监管要求，报告每种产品涉及的人类触感的数量 - 越好。

需要重组到汽车行业无与伦比，并在其运营中降低人类之间的身体互动

汽车公司每年将收入的3%至5%用于研究，总额达数十亿美元。互联汽车、自动驾驶汽车、电动汽车和混合动力汽车是最近的重点领域。研究和开发支出需要重新考虑，以便根据最近的新冠肺炎趋势重新分配资金和团队。由于原油价格在需求萎缩(4月份为50%)后一直呈下降趋势，电动汽车可能会受到较少的关注。最近的一个趋势是，越来越多的人参与到自己行业以外的财团中，朝着共同的目标努力，有时为了更广泛的社会利益而分享知识产权。

机床制造商牧野(Makino)提供语音辅助技术，用200多个命令操作其放电机器。微软(Microsoft)的Kinect技术曾在视频游戏中很受欢迎，目前正在对其在工业应用中的应用进行评估，并将其与混合现实相结合。机器人控制可能与身体运动使用深度和运动传感技术。

客户服务中心处理售后查询并采取必要的行动。经过过去查询训练的基于人工智能的系统可以在没有人工干预的情况下自主处理大部分案例，并学习每个新案例。聊天机器人、语音识别系统和光学字符识别使通信通道之间的流体切换能够提供全通道支持。

使用商业模式鼓励新的车辆购买

为了跳跃需求，车辆制造商提供了多种奖励和甜蜜交易，如延迟支付，低利息贷款，现金返还和失业保护计划。对于负担不起购买汽车的消费者来说，基于订阅的模型是一个越来越有吸引力的选择。对于这些客户来说，制造商与合作伙伴自己或合作有单独的业务单位。丰田的Kinto是2019年在日本推出的合资企业，专门用于其汽车的订购服务;它于2020年扩展到欧洲和亚洲。

沃尔沃在2018年在U.S中通过沃尔沃订阅计划推出了其护理。在此模型中，客户使用汽车24个月，每月费用，包括保险和维护。据媒体报道，沃尔沃在前四个月内取得了年度认购目标。订阅与传统租赁不同，拥有更长的持续持股，更高的价格以及对车辆变化的灵活性。

提供奖励以加速车辆的报废和交换

使用寿命接近尾声的二手车换新车的时机已经成熟。大众汽车在中国宣布，购买新车奖励2000元，旧车换购奖励3000元。

欧洲联盟于1997年颁布了一辆寿命终端导演，以处理每年生产的900万吨汽车废物。其寿命结束车辆销毁证书是新车购买的权利溢价。该指令还规定了罚款，就像在其生产性生活结束时没有投降的车辆的年费，以及非法拆除的罚款。

印度提出了一项汽车报废政策，报废的汽车将被处理，车主可获得折价券。旧车报废文件提供证明，证明申请人可获豁免缴付新换车辆登记费用。

汽车补贴返利制度于2009年在美国启动，旨在为汽车行业提供支持。该计划鼓励以旧换新，购买更省油的新车时获得折扣。不幸的是，这个项目太受欢迎了，以至于资金告罄。COVID-19大流行后，美国可能需要再次推出这样的计划，作为行业的增长引擎。汽车交换项目也是一个重新利用有价值的材料和建立有利可图的循环经济的机会。

由于Covid-19，标准普尔的全球评分预测2020年全球轻型车辆销售额下降了15％。^4.这是基于政府估计，大流行将在6月至8月之间的峰值，2019年的汽车销量从9000万下降到2020年。为了减轻汽车销售的减少，上面提供的建议是OEM克服的机会the COVID-19 challenge and maintain a healthy scenario for the midterm, while today’s significant uncertainty gradually transitions to a clearer new normal.