行业故事
技术与连接集转换汽车行业
这些是汽车行业的令人兴奋的时期。在我们进入未来的新兴趋势和预期期望之前，让我们快速乘坐汽车行业的历史。
18世纪末至1950年
汽车制造商在德国，法国，以及美国通过制造轻量级，经济实惠的汽车提供“轻松移动”。汽车行业的增长马刺对钢铁和石油的需求。辅助行业和饲养服务出现和茁壮成长。
1950年至2000年
日本成为汽车领导者和出口车辆。但汽车的扩散导致城市的保险杠到防滑交通。轻松访问个人机动车的社会经济影响焦点。安全，排放控制和燃油效率以及限制使用，甚至购买的规定。在日本，驾驶者需要一个“停车位证书”，以便购买购买新的或二手车。虽然一些国家在城市地区的运动和停车处引入了遏制，但其他国家在公共交通系统中综合自行车。
2000年后
技术和人口统计学的转变，普遍存在互联网驱动的心理变化创造了“分享经济”。某些地区的汽车销售停滞不前或下降 - 由于人口老龄化或优步和地狱等应用的普及。政府和消费者寻求“包容性的流动性”。数字融合会对行业之间的线条进行抨击，扰乱商业模式，在极端情况下，占用企业（一个值得注意的胶片的摄影示例）。零售，制药，金融服务和石油和天然气企业利用数字技术和社交平台来重新开展业务并探索新的收入流。同样，新的途径为汽车制造商开放，因为他们现在可以将技术结合起来以创造价值，并提供方便的选择，以满足不同客户群的愿望。通过协作以及先进技术重新定义自动价值链的每个阶段的业务方法。时装设计师Zachary E. Posen和Thom Browne，为日产2014年Infiniti Q50豪华轿车创建了外部和室内设计。机器人在福特和宝马的装配线上与人类一起工作。特斯拉直接出售给消费者。最重要的是，汽车本身已成为veblen的商品，功能必要性和可共同的资产，同时。汽车的形状，形式和目的正在迅速变化，机器到机器通信和人工智能嵌入每个组件中。但有计划的过时和产品/生产技术的增量调整不可持续，以实现数字化的最终前沿 - 自动驾驶汽车。汽车制造商需要专注于定义汽车需求的关键方面，同时确保更安全，更直观的旅行体验。
效用，不再有限
汽车设定为成为多模态，按需运输系统的一体组件。领先的汽车品牌嵌入连接系统以实现无缝移动性。戴姆勒在2011年与Europcar Autovermietung GmbH合作开展了“Car2Go”。戴姆勒的'Car2Go'版车型采用高级远程信息处理，并在八个国家的60个城市提供超过一百万个用户。BMW DriveN的汽车共享服务是基于“在任何地方拾取，从任何地方脱落”原则。电动汽车包括在DRIVENOW车队中。旧金山的乘客和选择欧洲城市可以使用应用程序找到汽车或在路上找到一个，在驾驶执照中使用芯片作为钥匙，并将汽车留在任何地方。用户根据旅行时间计费，其中包括燃料和停车费。根据“千禧一代”的“议案”的报告，自2004年以来，美国人的平均迈尔斯人数一直在下降。行业研究还表明美国和德国的千禧一代更倾向于汽车所有权的替代品。交通律师，环境问题和高平均汽车闲置时间（近80％）可以解释每次使用付费型号的出现，如汽车共享，电子商务和同行对等租车租赁。 It is not yet known whether travelers in developing countries will follow suit. In these countries, regulators are implementing policies to restrict private vehicles even as car sales is robust, and rising income levels allow first-time as well as multiple car ownership. Automobile companies will need to better understand micro consumer segments and their attitudes toward car ownership and mobility to customize models for these markets. Companies can collaborate with various stakeholders to provide mobility-as-a-service. Ford partners with Zipcar to offer car rental services in over 250 college campuses. "Today’s students are thinking differently about driving and transportation than they have in the past. This program enables today’s new drivers to experience our latest fuel efficient vehicles, while helping them reduce their cost of living and help relieve congestion on campus. We’re looking forward to making Ford a staple of their college experience," said Bill Ford, the executive chairman.
安全，至关重要
雷达，摄像机，扫描仪和汽车内外安装的传感器确保乘客和行人的安全性。大多数汽车制造商在舰队中采用了半自卫生技术。自适应巡航控制，自动停车和碰撞警告系统改变了驾驶体验。车辆到车辆和车辆到基础设施通信系统的实时数据有助于最大限度地减少事故。此外，它使流量控制中心能够预测交通状况并避免通过重新路由的流量拥堵。在紧急情况下，智能交通系统可确保更好的反应。优化的驾驶显着降低温室气体排放。直到自动驾驶成为现实，汽车制造商应该改善车辆中的驾驶员辅助系统，并投资技术以最大限度地减少碳足迹。气候控制系统监测和分析空气污染和UV辐射，并自动校准汽车内的环境条件。特斯拉的型号X具有医疗级高效率微粒渗透（HEPA）空气净化器。 Manufacturers need to accelerate investment in electric and hybrid vehicles, including the infrastructure ecosystem. The Uber Advanced Technologies Center is collaborating with Carnegie Mellon University to create fully autonomous cars for its e-hailing service. Toyota is experimenting to attain 'zero emissions' across brands by 2050. The company’s Mirai uses hydrogen as a power source, and a Lexus fuel cell vehicle will be launched by 2020. Tesla is building a ‘Supercharger network’ across North America, Europe, and Asia, including wall chargers at hotels and parking areas, for convenient access to clean electricity.
生产和供应链的灵活性，一个关键的必要条件
日本通过质量的创新和物流流程持续了几十年的汽车生产和出口领导。日本汽车制造商投资于全球分销网络和生产基础设施，以尽量减少成本和减轻风险。日产，丰田，本田和马自达自动物流 - 入境，企业内部和出境 - 利用智能配送技术。精益供应链有助于公司在任何地区满足需求。
各国与贸易壁垒之间的贸易协定驾驶车辆生产和销售。巴西制造商受到高海关的保护。但是，他们只能为当地市场服务。另一方面，墨西哥是北美自由贸易协定（NAFTA）和拉丁美洲一体化协会（Aladi）的成员。它提升了该国的汽车行业。Kia Motors，日产，宝马和梅赛德斯 - 奔驰正在建立墨西哥的制造设施。此外，与欧盟（MEFTA）的自由贸易协定有助于汽车以及汽车零部件制造商的增长。
随着越来越多的专有系统嵌入自动驾驶，原始设备制造商（OEM）可以期望对零件和售后服务的需求不断增长。第三方服务提供商可能无法维护或修复关键安全系统。此外，OEM将负责智能汽车和技术故障中的直观建议。汽车分享，无论与OEM合作还是其他，都会导致使用增加，磨损更快。虽然它是一个增加收入的机会，但汽车制造商将需要一个灵活的供应链可持续运营。
未来的汽车需要提供超过流动性。车辆应将计算机辅助设计，工程精简和功能小税务结合起来解决安全，污染和交通拥堵。
